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312010-12
非凡團隊的驚險一躍
3179次2010-12-31

-----記武漢建工三環(huán)線東段2標段項目部

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2010年12月30日,三環(huán)線東段暨全線正式通車,形成武漢市內首條全線通車的快速環(huán)線通道。市政府在三環(huán)東段起點舉行了隆重的通車慶典,武漢建工的彩車載著武建人的喜悅和自豪行使在慶典的車隊之中,沿著寬闊和通暢的道路向前奔馳。

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武漢建工三環(huán)線東段項目團隊

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  十年圓一夢。2009年7月,市委、市政府作出上馬武漢三環(huán)線東段工程,將武漢三環(huán)線畫圓的決策。軍令如山,武漢建工集團受命三環(huán)線東段2標段施工任務,立刻抽調了以年富力強的許琦彪為項目經理的團隊,參加三環(huán)線東段的會戰(zhàn)。許琦彪是武漢建工集團的一員虎將,其時他正奮戰(zhàn)在武漢東方馬城工程的收尾之時,接到集團公司上馬三環(huán)的命令他毫無二話,雖然他具有長期從事房屋建造的經驗,是房屋土建工程的行家,但初次接手市政高架橋工程,畢竟朐中有所不明。他有把握是:雖然道橋工程和房屋工程具有各自的施工特點,其施工原理和管理方式是一致的。因此,義無反顧,他迅速組建起項目部,帶領項目部一班人在缺水缺電、道路不通的偏僻郊外,打響了一場構造暢通大武漢的攻堅戰(zhàn)。

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武漢建工彩車

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"越軌"之戰(zhàn)
  三環(huán)線東段(青化路立交-老武黃立交),全長9646米,分為7個標段,由武漢建工承建的2標段北接天興洲大橋,南接建設中的魯磨路立交,全長1161米, 其中道路工程201米,高架橋工程960米,是光谷市民通往武漢火車站的最便捷的道路之一,也是化工新城主要運輸線。
  這段工程雖然僅僅是一個不長的標段,然而卻是三環(huán)線東段的一個難點,是三環(huán)線東段的關鍵標段,因為有5跨150米高架橋要跨越武黃鐵路,與新建的武黃鐵路立交,并且必須搶在鐵路施工通車前完成,任務重,時間緊,無法按常規(guī)作業(yè),只能半路架起高架橋,先行"越軌"。這是一種打破常規(guī)的施工,是一種為把難題留給了自己的施工。高架橋如期完工后,省市部門稱譽,這是武漢市政工程與鐵路施工交叉作業(yè)最圓滿的一次。

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項目經理許琦彪向公司領導匯報工作

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?三環(huán)線東段最高處,啃下全段“最硬骨”

?  三環(huán)線東段2標段最硬的"骨頭"是一段150米長的5跨高架橋,位于三環(huán)線東段最高處,高達18米,正與新建的武黃鐵路立交。只有首先啃下這塊"骨頭",從18高空搶先翻越鐵路線,才能為工程2010年底竣工贏得寶貴時間。
  2009年11月,三環(huán)線東段2標段才開標,而武黃普客線2010年"五一"就要通車。也就是說,武漢建工必須在2009年底完成橋墩,在2010年5月前架完高架橋橋面箱梁,時間相當緊迫。
  更麻煩的是,根據(jù)設計要求,高架橋必須以15度小夾角和鐵路相交,導致三環(huán)線與鐵路線交叉的線路偏長,施工相互影響的范圍更大。
  按照常規(guī),這樣的立交應從兩頭開始施工,向中間合攏,由于要給鐵路"讓道",武漢建工決定從中間跨鐵路的高架橋處開始施工,一上來就"高空作業(yè)"。
  許琦彪清楚記得,項目部進場時,鐵路線已完成路基施工,只是需要更改設計,正暫時停工。許其彪和他的干將們清醒意識到:"我們必須爭分奪秒,充分利用鐵路施工這段暫停時間,萬一鐵路建成通車,再想施工就非常困難"。
  凜冽寒風中,施工人員依然堅持長時間作業(yè),缺電,調用柴油發(fā)電機,缺水,運水、抽水和畜水相結合,終于搶在鐵路路基施工前完成橋墩施工。很可惜,鐵路已開始鋪軌,公路與鐵路在上下兩層交叉施工,相互"打攪"。
  武漢建工的施工場地正好被動車基地和鐵路線夾在中間,完全沒有進出場道路,也沒有施工用水及飲用水。鐵路施工時,公路施工人員很難上場。
  通過多方協(xié)調,武漢建工在動車基地內"借"了一條臨時施工便道,在工地建立蓄水池,用灑水車運水,提供施工和生活所需。同時,他們摸清鐵路人員的施工規(guī)律,每天"抽冷子"趕工期,做做停停。
  如此一來,高架橋遲遲蓋不上箱梁,而鐵路開通時間日近。經過急切地協(xié)商,鐵路部門要求武漢建工在一個星期內完成一個月的工程量。
  如果用常規(guī)的辦法,要封路,上腳手架,再現(xiàn)場澆注混凝土,肯定行不通。
  拼了。項目部組織了充足的施工機械和人員,先預制一批箱梁,再采取非常規(guī)的側邊吊裝法:將每片重達110噸的箱梁提升到20米,放在高18米的高架橫梁上,再用滑道平移至相應位置。
  如此操作,技術難度很大:吊裝時的大型架橋機要根據(jù)工程需要改裝,再配合300噸的汽車吊等大型機械,一旦平衡掌握不好就容易發(fā)生事故。
  2009年11月29日-- 12月5日,武漢建工苦戰(zhàn)一個星期,完成了這一在外界看來根本不可能完成的任務。"可以說,打贏這仗,跨普客線高架橋施工基本成功了60%"。
  此后,經過2個夜晚的苦戰(zhàn),武漢建工再上一層樓,克服夜間架梁光線不足的困難,順利蓋上跨鐵路高架橋最后兩跨箱梁。

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“越軌”高架橋下動車飛馳

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三環(huán)線東段? 武建人爭先
  三環(huán)線東段地處青王路郊外,施工條件與城區(qū)不可相比。自施工之日起,該項目就面臨著現(xiàn)場施工道路不便、水電不通、工期緊等不利情況,更為嚴重的是與鐵路施工相互干擾,工期更為緊迫。為了加緊施工,項目部所有施工人員就吃住在工地旁租用的農村民房中,一個月難得回家一次。施工現(xiàn)場都是厚厚的黃土,晴天時一天工作下來從頭到腳是一身土、雨天則是一身泥,冬天空曠的工地上凜冽寒風更是吹得人渾身直打哆嗦,夏天高溫則是汗水如雨。項目經理許琦彪在"越軌"之戰(zhàn)時突發(fā)高燒,打著點滴不下戰(zhàn)場;技術負責人曾凡偉風吹雨淋,日曬夜露奮戰(zhàn)在工地;安全總監(jiān)應冬運時時刻刻檢查安全設施,為工地的安全生產操心盡力;工地年青的施工員、質檢員、材料員、安全員、綜合員一個個精神抖擻,團結奮戰(zhàn)。雖然施工中面臨著難以想象的諸多困難,但是這都無法阻擋武漢建工建設者前進的步伐,他們不叫苦、不叫難,一個心愿就是按時完成三環(huán)線的施工任務,發(fā)揚武建人"攻堅克險,勇爭第一"的傳統(tǒng)和作風,以建設一流精品工程為目標,安全優(yōu)質建好三環(huán)線東段道路工程,確保武漢東部區(qū)域道路網如期打通。2010年9月20日,三環(huán)線2標段最后一片箱梁吊裝到位,工地點燃了慶賀的沖天炮竹,標志著2標段高架橋梁結構工程的完工。
  功夫不負攻堅人。在預定的工期內武漢建工創(chuàng)造了三環(huán)線東段工程7個標段中的許多第一:率先完成第一個根樁、第一片箱梁、第一條蓋梁,率先完成2標段高架橋梁的貫通。

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高架橋面鋪灌混凝土層

標段高架最后一片梁吊裝

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三環(huán)線東段2標段橋面

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