武漢地鐵施工中，首次實(shí)現(xiàn)地下盾構(gòu)機(jī)180°轉(zhuǎn)身。昨日，歷經(jīng)3天，地鐵4號(hào)線二期五里墩車(chē)站下，盾構(gòu)機(jī)從右線180°調(diào)頭至左線隧道繼續(xù)盾構(gòu)。

據(jù)介紹，一般隧道的左右線均由兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同一方向齊頭并進(jìn)掘土。但五里墩位于漢陽(yáng)交通主干道，為確保交通，工程只能采取半蓋明挖法，地面施工空間有限，因此僅用一臺(tái)400噸重的盾構(gòu)機(jī)。

武漢建工負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工的總工程師郭豐介紹，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)盾頭10米、機(jī)長(zhǎng)70米，從七里廟站始發(fā)于五里墩站破土而出后，盾構(gòu)機(jī)地下轉(zhuǎn)身并不簡(jiǎn)單，需要將盾構(gòu)機(jī)分節(jié)斷開(kāi)，并在機(jī)底下鋪墊摩擦系數(shù)較小的鋼板，抹上黃油確保順利轉(zhuǎn)身。這樣施工增設(shè)了臨時(shí)的加固裝置，雖然僅轉(zhuǎn)身就轉(zhuǎn)了3天，但是為工程節(jié)省了400萬(wàn)元，減少了30天的工期。

盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)身地位于4號(hào)線二期五標(biāo)段，此標(biāo)段包括漢陽(yáng)火車(chē)站與五里墩站區(qū)間、七里廟站至五里墩站區(qū)間，左右雙線長(zhǎng)約2900米。記者在五里墩車(chē)站10米地下看到，工人對(duì)轉(zhuǎn)身后的“地老虎”進(jìn)行調(diào)試，并在隧道安裝盾構(gòu)機(jī)反力架，這個(gè)反力架猶如盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)的“借力器”，預(yù)計(jì)一周后繼續(xù)掘進(jìn)。整個(gè)標(biāo)段洞通預(yù)計(jì)3月底。

地鐵4號(hào)線二期從武昌火車(chē)站至漢陽(yáng)黃金口，計(jì)劃今年底通車(chē)。五里墩站為4號(hào)線與遠(yuǎn)期的10號(hào)線換乘站。

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